王传福“开喷”自动驾驶,是水军附体,还是比亚迪的「烟雾弹」?-全讯备用网

王传福“开喷”自动驾驶,是水军附体,还是比亚迪的「烟雾弹」?

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  • 作者:郎玉峰
  • 来源:汽场
  • 时间:2023-04-15


这几天比亚迪貌似很火,尤其是仰望u9搭载云辇技术,以“蹦迪”的形式登场,更是引发了全网的热潮。


云辇技术,是基于电动车对底盘的智能调节,来起到让底盘可以根据不同路况、环境下,自动调整高度和着力度,但今天先不聊云辇,聊聊比亚迪的短板。


在比亚迪内部,有八个大字非常醒目——技术为王 创新为本。


电动车行业发展,虽然比亚迪一直坚持创新,但貌似也有掉队行为。


王传福“炮轰”自动驾驶


智能化,目前是比亚迪在行业内公认的软肋。


也许作为迪粉的你会说,比亚迪一直坚持在三电领域的技术研发和创新,智能化无非只是「锦上添花」,不见得就一定会成为短板。


其实说到智能化、智能驾驶两个领域,已经成了当前行业竞争和发展的必然领域,包括在2019年时,比亚迪董事长王传福便公开表示:上半场比的是电动车,下半场比的是智能汽车。


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没想到,仅仅过去了三、四年,在比亚迪财报交流会上,王传福便开启「炮轰」模式,从之前的下半场智能化,开始抨击智能化。


王传福表示,自动驾驶就是扯淡、更像是皇帝的新装,忽悠人的把戏,并认为自动驾驶最后就是高级辅助驾驶。


为了让大家相信自己的观点,王传福表示:全球一年死于车祸的人在110万左右,即便是每年深圳也会有很大的车祸数量,尤其是比亚迪车型在深圳拥有很高的保有量,在车祸中固然会有比亚迪的车型,但比亚迪从未接受到关于车祸的投诉,因为比亚迪的转向、制动符合法规,责任边界就会很明确,意思车祸和比亚迪也就没有任何关系。


而自动驾驶的边界就比较模糊,尤其是在当下,辅助驾驶还需要驾驶者去掌握责任权力,但如果真的进阶到自动驾驶,如果出现一次车辆事故,很可能就会影响到品牌所有的自动驾驶业务和产品。


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反正王传福的意思就是,目前的辅助驾驶称不上的自动驾驶,但是自动驾驶真的出事儿了,我这一年目标400万的销量目标,肯定会受影响,还不如老老实实的就把「本职工作」做好呢。


从之前的下半场拼智能,到现在的炮轰,仅仅是几年时间,「翻天覆地」的态度,不仅仅是因为比亚迪过于保守,更重要的是对成本的控制。


为何说比亚迪态度的转变是源于成本呢?


王传福表示:目前比亚迪有66万员工,但比亚迪更想要实现量产无人化,如果能够有更多的无人环节,就可以节省掉更多的员工,可以不用交社保、不用发工资、更不需要提供住宿等需求,所以目前比亚迪在市场这么大的背景之下,如果能够实现「无人化」,对比亚迪目前更有帮助,毕竟可以有效的提升利润。


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除此之外,王传福还表示,无人驾驶比目前的工厂无人化更复杂,更难,甚至难几万倍。


说到这里,笔者想聊几句题外话,关于自动驾驶、智能化目前的进度,以及难度。


笔者作为「软件工程」专业的毕业生,对于软件行业有一定的了解,尤其是目前身边很多同学等都在从事该行业,首先是智能化的创新,和电池、电机等电驱领域有着不同的难度。


虽然电池的电化学反应、电池的热管理系统等,也都很有难度。


但是软件智能化,依旧需要更多难度来对实现某个功能进行开发,比如想要实现最基础的车辆在高速上居中保持,需要将视觉采集的资料实时回传给控制器,再通过计算进行分析环境状态,尤其是车道线的判断,根据车道线的信息和计算,再规划和控制车辆实时居中在车道最中央位置,这个运算的过程,每秒都需要运算很多次,所以智能化的创新难度不亚于传统行业的创新。


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此前,笔者朋友圈看到过百度apollo公司的招聘信息,apollo自动驾驶工程师,最低学历要求是985、211硕士研究生,能够看得出该行业的门槛有多高了吧?并且薪资也都不菲。


即便是普通自动驾驶工程师,行业平均基础薪资都要2万 ,所以比亚迪不愿意去组建更庞大的自动驾驶业务部门,也是情理之中,毕竟车企也是买卖,赚钱、利润很重要,如果可以解决无人量产,应该会有更多资金投入到自动驾驶业务。


比亚迪彻底放弃智能化?


其实关于比亚迪是否彻底放弃智能化,笔者有两个大胆的「猜测」,我们逐一分析。


第一种猜测,比亚迪彻底「摆烂」。


目前比亚迪在智能化的积累,基本算是整个电动车行业自主品牌中的「入门」水准,最大的智能化表现就是车机中控屏幕能够旋转,然后可以刷短视频,但这些更多只是基础的功能,尤其是刷短视频这也只是将第三方应用移植到车机系统而已。


如果有对新势力品牌了解的小伙伴,一定了解小鹏汽车最初在行业中「脱颖而出」的关键,就是智能化。


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在2014年特斯拉推出autopilot以后,国内车企也看到了智能驾驶领域的前景,小鹏便是很早入局智能驾驶的新势力品牌,在后来的xpilot以及ngp、xngp等各个版本的更迭,小鹏的辅助驾驶系统已经是国内市场的第一梯队,包括蔚来等品牌也同样,在高速路段中,百公里、千公里都可以实现帮助驾驶者减轻疲劳的作用,甚至稳定性、安全性也非常高。


但这些品牌归根结底还是刚入局汽车行业的「小学生」,包括市场表现,和当前如日中天的比亚迪无法抗衡,所以比亚迪作为行业大佬的身份,可以通过这样「压低」对手的言论,来弱化对手的强项,能够更有助于比亚迪品牌持续的市场不被侵占。


在拥有庞大数据的市场表现来看,比亚迪不需要太好的智能化表现时,同样可以卖的很好,所以干脆「一不做二不休」,干脆就不搞智能化了,反正也不愁卖。


第二种猜测,比亚迪在抛「烟雾弹」。


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刚才说过,其实2019年王传福就表示过,未来比拼的一定是智能化,甚至小米汽车创始人雷军先生也公开表示,自动驾驶一定是未来智能汽车决胜的关键,所以自动驾驶的重要性不言而喻。


如果比亚迪迟迟不对自动驾驶业务进行更深的技术开发,后续只会被特斯拉、百度、华为、小米、小鹏等品牌拉的更远,如果真有一天,自动驾驶真的是决定市场的关键时,比亚迪再反应过来,已经为时已晚。


所以王传福能不知道自动驾驶的重要性吗?当然知道,那为啥还会这样抨击呢?


笔者客观的猜测,也许比亚迪再下一盘「大棋」,在目前比亚迪自动驾驶业务还未成熟时,先贬低该功能的重要性,从而让竞争对手对自己不会产生太大的压力。


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等到自己的能力追上了行业的大趋势以后,再重新出击去颠倒自己的「口径」,这样就可以一石二鸟。


写在最后


其实此前英伟达公司也曾公开表示,比亚迪也是英伟达重要的全讯备用网的合作伙伴,由此证明比亚迪不是对自动驾驶、智能驾驶毫无「兴趣」的品牌,只是目前在财报交流会上,定然不能长他人志气,灭自己威风。


所以笔者认为,此次王传福公开抨击自动驾驶,很可能是在偷偷练功,等待功成后,再出山一举征服“武林江湖”。



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