全系涨价！新一代欧蓝德售16.98万元起-全讯备用网

至尊全讯大全全讯备用网官网首页
乘用车
新车资讯
全系涨价！新一代欧蓝德售16.98万元起

全系涨价！新一代欧蓝德售16.98万元起

浏览量：450
作者：
来源：汽车行业关注
时间：2022-11-20

11月19日，新一代欧蓝德正式开启预售，新车共推出7款车型，包括4款两驱版本和3款四驱版本，其中两驱和四驱顶配版均为7座车型，售价区间为16.98-22.98万元。据了解，第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的cmf平台打造而来，采用1.5t四缸发动机 48v轻混动力，匹配cvt变速箱。作为参考，2021款欧蓝德售价区间为15.98-22.58万元。

作为换代车型，全新欧蓝德与现款在售车型相比差别较大，整体设计与“山猫”帕杰罗有一定的相似，其前进气格栅分为上下两个部分，其中上方使用横向镀铬饰条，下方为全黑色蜂窝状设计。同时，前大灯组采用分体式设计，并采用led光源，上部灯组为led日间行车灯/转向灯，中部为led远/近光灯、下部为led前雾灯，并且搭配标志性的x型镀铬饰条，整体来看相对于老款车型更加厚重和硬朗。

车身侧面，全新欧蓝德基本延续三菱engelberg tourer概念车设计风格，采用熏黑处理的a柱、b柱、c柱，营造出悬浮式车顶视觉。车尾部分，新车配备双色车顶扰流板，尾灯组造型较为狭长并使用了熏黑式的灯罩，内部led的长条形造型在点亮后也具有不错的辨识度。尺寸方面，全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。作为对比，现款在售欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。

内饰方面，新车搭载12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控多媒体显示屏，中央的空调出风口与副驾驶侧的出风口形成了贯穿式造型，中控过道区域还保留了一些物理控制按键，配合电子式换挡机构以及旋钮式的驾驶模式选择键，整体搭配让新车展现出了非常不错的科技氛围。座椅布局方面，新一代欧蓝德可选5座和7座版本，其中7座车型采用2 3 2式座椅布局，但7座版仅在两驱和四驱顶配车型上体现。

动力方面，全新欧蓝德全系搭载型号为4b40的1.5t四缸发动机，匹配48v轻混系统，其中1.5t发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩280牛·米，传动系统仅提供cvt无级变速箱。作为对比，现款欧蓝德提供2.0l（型号4j11）和2.4l（型号4j12）自然吸气发动机，最大功率分别为122kw、141kw，峰值扭矩分别为201n·m、235n·m，与之匹配同样是cvt变速箱。

欧蓝德是三菱outlander的国产车型，自2001年诞生以来历经四次迭代。2012年5月10日，广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资组建广汽三菱汽车有限公司（下称“广汽三菱”），持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。据广汽三菱全讯备用网官网显示，目前品牌旗下共有7款在售车型，包括阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌。

与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。

目前三菱汽车在国内并不好，虽然还没有到退市的地步，但已经沦为边缘品牌。2012年11月12日，广汽三菱劲炫正式上市，这是广汽三菱首款国产车型，新车搭载1.6l和2.0l发动机，售价区间为12.88-21.99万元，竞品包括日产劲客、别克昂科拉等小型suv。数据显示，2013年-2016年广汽三菱销量分别为43,035辆、63,199辆、56,317辆、55,888辆。

2016年9月24日，广汽三菱欧蓝德正式在国内上市，国产欧蓝德在外观和内饰设计上基本与进口版一致，但对一些配置进行了升级，提供2.0l和2.4l发动机可选，售价区间为15.98-22.38万元。国产欧蓝德的上市为广汽三菱带来了短暂的高光时刻，2017年销量同比增长110.04%至117,388辆，2018年同比增长22.69%至144,018辆。不过，由于车型投放单一，广汽三菱一直没有打开局面。于是，广汽三菱又引入了奕歌，丰富了suv产品线，但即便如此，广汽三菱旗下的产品与竞争对手相比还是太少，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面更加危急，其前10月累计销量30,520辆，同比下滑40.49%，其中10月销量3,711辆，同比下滑44.61%。

据广汽集团发布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，即将面临资不抵债的风险。相比于广汽本田和广汽丰田，已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地，不仅考验其本身经营能力，也考验着中日双方母公司的选择。