全新宝马i3行不行?这辆电动3系越开越爱!-全讯备用网

全新宝马i3行不行?这辆电动3系越开越爱!

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  • 作者:
  • 来源:宝马客
  • 时间:2022-10-25

全新宝马i3上市已有一段时间了,网上对这款纯电车型一直有各种声音,那么这款车型到底怎么样?小编在深度试驾两天后有了答案。那就是:这辆电动3系越开越爱。


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以下为一个宝马燃油拥趸转变成宝马纯电i3忠粉的历程。

一、纯电宝马i3有着无可挑剔的驾驶感受!

10月的苏州,正是秋高气爽的时节,本次试驾往返于苏州金鸡湖和西山缥缈峰景区,涵盖多种路况驾驶体验,我们可以先来聊聊纯电i3的驾控感受。

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坐进纯电i3车内,熟悉的宝马内饰设计扑面而来,作为老宝马3系车主,驾驶i3有着强烈的归属感,系上安全带,拨动采用全新设计的电子换挡杆,个人认为i3与燃油版3系其实开起来有些相似,无非是动力总成不同带来的区别。

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纯电i3配备了70kwh的高镍三元锂电池组,cltc工况下续航里程为526km,在d档模式下,具备三种能量回收强度可选(高、中、低)。在选配了主动巡航控制系统或自动驾驶辅助系统pro后,还能解锁一个新的能量回收模式——“自适应”,i3可以聪明地根据前车距离调整能量回收强度,令车辆具备“怠速”般的驾驶感受,即便不曾驾驶过纯电宝马的人也极易上手。

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如果你是驾驶电动车的“老鸟”,那么可以将i3切换到b档模式下,用单踏板随心所欲控制车辆的起停,高强度的能量回收可以最大化提升能量回收效率。

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当然,小编认为测试极限纯电续航里程用b档是枯燥乏味的,在繁华的苏州园区地面道路上,切换d档 comfort模式,第一脚深踩电门的感觉就让人十分惊喜。如何形容这种感受呢?就是不用等待变速箱传动,不用等待涡轮起压,i3可以立刻、马上给到你一种身轻如燕的加速感受,而不会联想到这是一辆底部铺着电池的b级轿车。

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第五代edrive电驱系统可以提供210kw的最大功率,400n·m的最大扭矩,0-100km/h的加速时间为6.2s,行至车流量较少的高架路上切换到sport模式,i3在全速路段均可输出比330i还要强劲的加速体验,这种持续的推背感比燃油车好太多。

值得一提的是,这辆试驾车还选配了由汉斯·季默演绎的bmw电动车模拟声浪,在急加速过程中,营造出让人“牙齿咬碎”的紧张感,心潮澎湃的刺激感。这不愧是业界最用心打造的电动车模拟声浪,科幻感十足。

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在高速行驶时测试变线,纯电i3的转向手感继承了宝马3系一以贯之的优秀传统。在底盘部分,全新i3加持了大量的加强杆和支撑杆,使得车身刚性提升很大,配合前后标配的前后hrs液压回弹减震技术,在激烈驾驶时,压下的减震让车身沉下去,慢慢回弹的hrs而不会让车身有多余的跳动感,出色的车身稳定性令小编印象深刻。

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此刻联想起一个月前曾在上海国际赛车场短暂体验过宝马i3,加持arb防滑稳定控制系统的i3在高速过弯时能够灵敏控制车辆打滑,保持很高的牵引力,令后轮驱动的i3稳稳咬住上赛的“大海茫茫弯”,过弯姿态也做到了收放自如。在随后上赛最刺激的大直道上,小编将i3开到了191km/h的极速,超过了i3的官方电子限速180km/h,整个加速过程可以说是一气呵成,相当带劲。备注:极限加速表现受气温、坡度、海拔等客观因素影响。

图片上个月赛道体验i3时仪表盘截图
关于驾驶感受,全新i3能“武”也能“文”,3系这个级别车型的后轴首次配置自适应空气悬架,在西山景区不平整的路面亦能够有效减少细小颠簸,带来了更高驾乘舒适感。

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关于自动驾驶辅助系统pro,体验过都回不去了,大家记得一定要选配,在下班高峰期堵车严重的南环路高架上,i3识别到路况允许的前提下,我们在60km/h的速度下可激活交通拥堵辅助功能,能够解放双手并实现自动跟车,大大减缓驾驶疲劳感。

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从苏州园区开往西山缥缈峰景区单程约60km,满座4人,没有刻意节能驾驶的前提下,i3的综合电耗约为14.8kwh,第五代edrive的高效值得肯定。

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当然持续猛烈驾驶电耗会更高,但是谁会在意这个能量守恒定律呢?我们乐意体验车辆的驾驶乐趣,这是人类的天性。i3首先是一辆宝马,其次是一辆电动3系,只谈加速和省电,本身就是一种遗憾,是一种亵渎驾驶乐趣的行径。

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二、纯电i3的好看,由外及内!

既然要选择一辆纯电宝马轿车,不仅要好开,还要好看,纯电宝马i3的好看,真的做到了由外及内。

与燃油版3系一致的倒l型天使眼和3d悬浮式led尾灯,看上去动感而凌厉。在解锁时,缓缓亮起的日间行车头灯还带呼吸效果,仪式感满分。

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而鉴于电动车的属性,i3的外观比燃油版3系更注重空气动力学设计。轮廓加大的全封闭式设计双肾格栅,结合下侧焕新的智能降阻格栅,整车气质提升明显。

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纯电i3的鲨鱼腮导流槽设计还带有真正的扰流效果,据说这是bmw ag设计师专为纯电i3采用的设计,形似bmw i倾斜的标识,这个造型破风效果显著,整车的风阻悉数竟能到达0.24cd,实属优秀。

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全新宝马i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距,加上尾部扩散器的横线设计,带来令人眼前一亮的宽体视觉效果。

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无论是在姑苏繁华的都市还是山林乡间,全新i3都拥有很高的回头率,毕竟,谁能拒绝得了蓝天白云logo,以及颜值在线的纯电i3呢?

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当我们坐进宝马纯电i3车内,第一眼注意到的变化就是环抱式驾驶座舱设计,两块曲面连屏带有6°倾角,更有利于驾驶员阅读相关驾驶及娱乐信息,见微知著,纯电i3仍旧是一台称职的驾驶者之车。

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此外,宝马功能岛分区设定的理念值得肯定,传统挡把换装为精致小巧的拨杆,成功营造更加简洁大气的驾驶舱氛围,多看多用,你就会逐渐爱上宝马的拨片式换挡杆了。

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而更多如考究的sensatec合成皮仪表板、金属质感的按键、黑色高光的中控饰板,天使之翼迎宾光毯的加持,使得纯电i3的内饰细节满满,深度体现了宝马品牌营造豪华氛围的实力。

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三、后排乘坐感受也是纯电i3的杀手锏

日常家用的舒适性,是考量纯电i3是否值得入手的重要指标之一,宝马i3的后排乘坐感受特别赞。 

纯电i3配备了sensatec 2.0合成皮材质座椅,填充物增厚后支撑性更足。细腻的触感如同家用沙发,舒适而柔软。而且座椅背部还带有打孔设计,透气性一流。

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加长坐垫对于腿部支撑效果明显,配合2966mm的超长轴带来阔绰的后排膝部空间,坐在纯电i3的后排,敞亮的两段式全景天窗更是令人心情舒畅。

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而标配的后排翻毛皮软质头枕使得颈椎得到舒缓压力,是适合长途小憩的好帮手。总体而言,纯电i3的乘坐感受让小编不再怀念上一代3系那又硬又闷的dakota皮革座椅。

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四、你要的科技感,纯电i3都有!

当今消费者对于科技感的要求与日俱增,纯电i3配备了12.3英寸液晶仪表盘以及14.9英寸的中控触屏,硬件配备诚意满满。第8代操作系统的bmw idrive逻辑清晰、ui简洁,带来了全新的数字化体验。

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第8代操作系统的bmw idrive内置腾讯小场景,提供众多吃喝玩乐的本土化app,例如:星美食、爱电影、口袋故事...

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最值得一提的是车载微信功能,扫码即可登录个人微信,与登录电脑一样,可随时用手机退出登录。通过短按语音键可以播报信息、回复消息、接听电话。长按语音键则可以关闭微信、忽略消息、挂断电话,熟悉使用后那是相当便捷。

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当然试驾全程用得最多的是在14.9英寸的中控屏幕上使用无线apple carplay,开启导航后,界面正正好好与视线齐平,不偏不倚的角度可以让驾驶者安心驾驶。

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此时再打开这辆纯电i3选配的哈曼卡顿(harman/kardon)高端音响系统,其功放总功率达到了535w,在仪表台内部、a柱、前排两侧车门内、后排座椅两侧及后备箱内新增了13个扬声器,合计17个扬声器带来360°环绕效果,能够带来沉浸式的视听体验。


两天的试驾时光转瞬即逝,对于纯电i3有了更深刻的认识,这款i3 edrive35l的售价为34.99万,而小编14年入手的320i售价为34.3万,相仿的售价,让人感叹,汽车行业的变革着实很大,相同的价格,享受到的是8年前遥不可及的性能和配置。

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写在最后:
如果我要买一辆宝马i3,我还是会把ta当宝马3系开,这是一款运动感、豪华感、科技感结合相对完美的纯电轿车车型。更是一款适合家用的b级轿车。3系是宝马的金字招牌,赋予其数十年始终如一的纯粹驾控功底,宝马工程师更是加强了纯电i3的底盘配置来提升行驶质感,高效稳定的第五代edrive电驱系统亦值得信赖,而这就是纯电i3让人越开越爱的根本原因。


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